我是个嫌费事的人，曩昔很长一段时刻对电动车都没什么爱好，加油到底是便利多了。直到后来“换电”落地，我才乐意跟燃油车Say Goodbye。这种把驾驭体会和琐（普）碎（通）事（人）分隔开来的技能，对我来说算是新能源时代的最优解。

  关于睿蓝9这台新车，我们遍及点赞的是「换电平权」。的确不能否定，在换电这样的范畴睿蓝9的价格很接地气，不到13万的车身价格，现已是纯电中型SUV范畴里Top等级的存在。加上电池，购入门槛也只在20万元左右，关于一款能换电、电池拆着卖、并且仍是出自吉祥之手的纯电中型SUV来说，睿蓝9仍是很良知的，至少比那个喜爱星巴克第三空间理念的大哥好多了（蔚来：爽性你直接报我身份证吧）。

  我记得很清楚，关于“电池拆着卖”这一点，官方是专门着重过的。好不好，这是个见仁见智的问题，假设你用车频率自身就不高、挑选的仍是电池租借的话（丐版在外），那我觉得睿蓝9的性价比就没那么大了，究竟每个月几百块的租借费拿去加油会香许多。

  还有，假设你想着开几年就拿去易手的线也不太合适，二手估客是不收的，理论上它得开到作废。好在厂家现在有“2年6.8折回购”的方针，算是一种补偿办法。

  众所周知，官方打出的广告是“1分钟极速无感换电”，个人的实践感触是“官方没有玩文字游戏”，由于从开端定位、到举升、再到电池拆开等，整一个流程走完消耗的时刻差不多便是60秒左右，并且也的确“无感”，由于底子不需求下车，在驾驭座上就可以直接看着表显电量被加满，体会不输于燃油车加油，榜首次触摸的话仍是蛮震慑的。

  配套方面，睿蓝匹配的是耳熟能详的易易唤能换电站，现在有单仓、双仓两种规范，日服务次数分别是300次/天和600次/天以上，据悉最新的双仓站可以储藏的电池也已达到了39块，这个成果比较蔚来第三代换电站的21块电池/408次，优势仍是很明显的。

  在越来越内卷的新能源商场大环境下，睿蓝轿车将作业重心放在“让用户深度感触到换电带来的适意、省心、安心”上，凭仗全新GBRC水晶架构“超级换电魔核”的硬核新实力，以“务实”打败“噱头”。

  其实，在换电这一部分，睿蓝轿车要完成对蔚来的弯道超车绝非天方夜谭。现在睿蓝轿车深度参加拟定国家和职业换电规范，其间现已执行的规范超越了30项，睿蓝轿车自身在换电方面也取得了四位数以上的技能专利，这一套巨大的技能系统涵盖了换电这个概念的方方面面，从轿车到架构到换电站，包罗万象。

  惋惜的是，睿蓝赢了质量却输了数量，蔚来的换电站现在超越1300座，而睿蓝的只要200余座，且掩盖的城市也不算许多（以杭州、重庆为主），补能功率是要打个折的。即使官方表明“到2025年将建成换电站5000座并掩盖100+城市”，但关于用脚投票的顾客来说，当下的蔚来明显更契合“换电轻出行”的界说。

  针对这种现状，网上有一种观念：“睿蓝没有把补能功率放在首位，而是要优先处理补能体会的问题”。这么说也没错，横竖之前官方喊的Slogan便是“让人人都能享受到高品质、无忧的换电体会”。延伸来看，也可以理解为睿蓝对换电形式的考虑更深入吧。

  额定讲一点，睿蓝跟曹操出行是共用换电站，对，你没看错，便是那个做网约车的曹操出行。换句话来说，睿蓝的换电站有些人多粥少的意味。形象里，我简直每次都能在换电站碰到枫叶80V，便是吉祥之前投放到曹操出行的那台MPV，假设是在高峰期，根本只能排队换电，关于我这种依托换电作为首要补能方法的人来说，体会并不是很好，只能尽量提早做好规划去错峰换电。

  还有一个问题，大部分的换电站都是优先建于一线城市。问题来了，已然产品定位便是让这种车型不再是高端用户的专属，也能成为普罗群众的选项。可为啥总喜爱城市围住乡村呢？若是换个思路，从乡村去围住城市，会不会更好一些呢？要知道，睿蓝9给人的榜首感觉便是大，且性价比超高，很合适二三线商场。所以，往下沉，不能只沉途径，还得沉换电配套！要知道，睿蓝9给人的榜首感觉便是大，且性价比超高，很合适二三线商场。所以，往下沉，不能只沉途径，还得包含换电配套！

  趁便吐槽一下，眼下睿蓝9的续航还有很大的提高空间，我驾驭的开创版现已是电池包容量最大的版别了，但续航也只是只要470km，在这个均匀续航“＞600km”的时代，睿蓝9多少有点不够看。好消息是，根据GBRC水晶架构打造的睿蓝9装备的是胶囊电池，也便是说它“可晋级、可进化”，官方的说法是为未来新电池入局后，续航可以打破600-700km的大关。

  只能说，换电特点现在给睿蓝9带来的光环是喜忧参半吧。那么假设抛开这个光环，睿蓝9算得上是一台好车吗？

  我觉得算。首要，它的乘坐体会适当能打，睿蓝9的长宽高是4845*1890*1778（mm）、轴距为2825（mm），账面数据处在细分商场的干流规模，和蔚来ES6挨近，略大于Model Y 。尽管账面数据没有到越级的程度，但睿蓝9坐起来仍旧很“商务”的：我表哥身高1米8、体重80公斤，身段偏胖，但是在睿蓝9身上仍是能解锁不少姿态，不管前排仍是后排。整体而言，我以为睿蓝9的乘坐体会比许多竞品要优异，这是真话。

  别的，睿蓝9是支撑选装七座的（顶配在外），七座版别的第二排供给的是三张独立座椅，这种规划可以确保第二排乘客的乘坐体会。

  当然了，我以为睿蓝9的车内空间仍是有些硬伤的，比方电池包的存在令后排地台较高，第三排的空间并不如第二排富余，加上坐垫比较矮，所以不太合适远程乘坐，至少我自己很难在第三排的方位找到舒畅的坐姿。根本上，我个人是比较主张日常把睿蓝9作为一台四座或五座车型来运用。

  智能装备是睿蓝9的另一个亮点。一般来说，纯电中型SUV这类产品对标的是家用、拉货、远程出行等场景，对智能化有必定的要求，也因而其BOM本钱一般都不低。但睿蓝9彻底把「平权」这个工作执行到了深处，比如智能防夹电动尾门、360°全景印象、座椅回忆、电动座椅调理、三指飞屏、W-HUD等有用配，睿蓝9开创版都是有供给的，详细的运用体会也根本及格，挑不出太多的缺点，便是语音唤醒功用并不是那么的优异，有时分分明很规范的普通话却老是显现不对。

  以家用通勤的规范来评判，睿蓝9的智能装备其实有点越级了，不过官方并没有太着重这个亮点，我以为可能是不想抢了「换电特点」的风头吧。

  需求留意的是，睿蓝9尽管搭载有L2等级智能驾驭辅佐功用，但针对的是“开创版”以上的车型。还有一点，现在睿蓝9的L2等级智能驾驭辅佐功用还不算丰厚，估量要比及3月份之后才干解锁更多功用。

  至于驾控、外观、内饰这些，我以为睿蓝9的体现归于不功不过，没什么出彩的当地，也没太多可说的。以驾控为例，睿蓝9的动力输出线性，拿来家用仍是满足的，不过也只是只能拿来家用，功能遥想肯定是撑不起了，至少我没感触到，或许这便是“油改电”带来的坏处吧。便是通过波动路面和有斜度路段的时分，车辆的晃动感有点强。剩余的外观和内饰，该有的都有、不应有的根本也不会呈现。

  归纳而言，我以为睿蓝9能拿来硬刚的卖点便是换电、空间以及智能化了，价格某一些程度上也能并进来，究竟睿蓝9从某一种意义上降低了纯电的准入门槛，要不怎样会被外界戏称为“抱负L9平替”。我甚至有个预见，后发制人的睿蓝9未来很有必定的概率会成为换电范畴的“宏光MINIEV”。以睿蓝这个做B端发家的品牌来说，当下睿蓝9的体现现已很冷艳了。

  最终，假设你要问我值不值得买，我以为它仍是合适大多数家庭用户的，除非你对换电特点无感。